Внешнеэкономическая деятельность на железнодорожном транспорте. Роль, место и значение транспорта во вэд и во вэс Услуги международной перевозки грузов во внешнеэкономической деятельности

В системе организации производственно-хозяйственной деятельности любого предприятия транспорт играет двоякую роль:

  • 1) с одной стороны, в структуре предприятия транспорт является обеспечивающей подсистемой, занятой перемещением сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции и рабочей силы;
  • 2) с другой стороны, транспорт завершает стадию сбыта продукции и обеспечивает реализацию специфического товара - транспортных услуг.

При работе на внутреннем рынке производитель (поставщик) товара нередко выступает и поставщиком транспортных услуг. Во внешнеэкономической деятельности оказание транспортных услуг характеризуется особенностями, которые определяются международными законодательными актами и спецификой организации перевозок. Основной отличительной особенностью здесь является то, что экспортер продукции, как правило, не является экспортером транспортных услуг.

Таким образом, транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности неразрывно связано с понятием «экспорт транспортных услуг». Данное понятие не так очевидно, как соответствующее понятие в отношении товара, и подразумевает оказание международных транспортных услуг национальным перевозчиком при пересечении грузом государственной границы страны или при перевозке грузов иностранных грузовладельцев.

Экспорт транспортных услуг представлен тремя видами:

  • внешнеторговые перевозки;
  • перевозки грузов иностранных грузовладельцев;
  • экспорт инфраструктурных услуг.

Внешнеторговые перевозки

Любая внешнеэкономическая сделка предполагает в части ее реализации участие транспорта, которое количественно выражается в транспортной составляющей цены, т.е. в возмещении стоимости услуг перевозчика.

В случае работы с экспортным грузом транспортная фирма страны-продавца экспортирует оказываемые ею услуги покупателю вывозимого из страны товара независимо от того, нанимает перевозчика он (покупатель) или это делает поставщик продукции. Если перевозчиком становится национальная транспортная фирма, то полученное ею вознаграждение пополняет национальный доход страны.

При реализации импортных внешнеторговых сделок транспортные услуги экспортируются уже отечественному покупателю товаров, и поэтому важно, кто их будет осуществлять. Транспортировка импортного груза в страну отечественным перевозчиком является экспортом транспортных услуг. Работа иностранных перевозчиков в стране при доставке внешнеторговых грузов для нее является импортом транспортных услуг.

Перевозки грузов иностранных грузовладельцев

К данному виду перевозок относятся транзитные перевозки через территорию страны и перевозки грузов между иностранными портами и аэропортами, выполняемые отечественными перевозчиками. Они могут осуществляться как на территории страны перевозчика (например, транзит), так и вне ее (например, перевозка контейнеров российским судном из одной страны в другую). При этом грузопотоки не зарождаются и не погашаются на территории страны перевозчика.

Экспорт инфраструктурных услуг

Экспортный потенциал любой транспортной системы реализуется через инфраструктуру - морские и речные порты, аэропорты, терминалы, железнодорожные станции, автомобильные погра-

ничные переходы. Транспортная инфраструктура является местом самостоятельного оказания соответствующих услуг экспортного характера. Отсюда возникает понятие экспорта инфраструктурных услуг - выполнения заказов по обработке грузопотоков, пересекающих государственную границу страны.

Сегодня грузовладельцу уже недостаточно только того, что перевозчик переместит его товар из одного пункта в другой. Покупатель транспортной продукции хочет приобрести комплексную услугу у одного лица независимо от того, сколько видов транспорта будет участвовать в доставке и сколько намечено операций с грузом на предприятиях транспортной инфраструктуры. Поэтому особое внимание на международных транспортных рынках уделяется вопросам сервиса при оказании услуг, т.е. качеству транспортного обслуживания. Такие составляющие, как скорость доставки, регулярность перевозок, сохранность груза и надежность, прямо или косвенно воздействуют на формирование конечной цены товара, увеличивая ее при высоком транспортном сервисе или же уменьшая при низком уровне транспортного обслуживания.

Развитие сервиса транспортных услуг привело к появлению форм транспортного посредничества, представленных в табл. 5.1.

Таблица 5.1

Перечень и характеристика форм транспортного

посредничества

посредничества

Функции посредника

Экспедирова

Экспедитор действует в интересах грузовладельца или перевозчика. Объект работ и услуг - груз

Агентирование

(фрахтовое

агентирование)

Агент действует в интересах перевозчика. Объект работ и услуг - транспортное средство (продажа перевозок)

Брокерская деятельность (на морском транспорте)

Брокер действует на открытом фрахтовом рынке в интересах судовладельца. Основные функции - заключение сделок по продаже морского фрахта и купля-продажа судов

Хранение

Хранитель (склад, терминал) действует в интересах лиц, передавших ему груз на временное хранение (грузовладельцев, перевозчиков, таможенных органов). Основные функции - операции с грузом в целях сохранения его количества

Погрузочно-

разгрузочные

(стивидорные)

Компании действуют в интересах грузовладельцев или перевозчиков, поручивших им осуществить погрузку и выгрузку грузов на/из транспортные средства (операции с грузами на борту судна)

Учитывая сложный механизм во взаимоотношениях всех участников этого процесса, обычно говорят о транспортном обеспечении внешнеэкономической деятельности.

Транспортное обеспечение (ТО) - это совокупность технических и технологических элементов транспортировки, экономических, правовых и организационных воздействий на участников сделки, а также форм и методов управления транспортными процессами и операциями.

Транспортное обеспечение представляет собой сложную динамическую систему, состоящую из элементов, каждый из которых выполняет ряд операций, формирующих отдельные процессы (этапы). Тот или иной процесс отражает реализацию экономических, коммерческо-правовых, организационных методов и форм управления транспортным обслуживанием. Укрупненно отдельные процессы транспортного обеспечения представлены на рис. 5.1.

На том или ином этапе транспортного обеспечения возникают различного рода сопутствующие операции, включающие страхование груза, транспортных средств и ответственности перевозчиков и экспедиторов; хранение и консолидацию грузов; лизинг и агентирование транспортных средств; брокерскую деятельность; транспортно-экспедиторское обслуживание и др. Кроме того, на каждом этапе транспортного обеспечения требуется организация информационного обеспечения участников транспортного процесса. Указанные этапы транспортного обеспечения организуются и проводятся под контролем продавца и покупателя товара, оговариваются и фиксируются в договорах купли-продажи в виде базиса поставки и транспортных условий.

Находясь в условиях жесткой конкуренции, любая российская компания, занимающаяся оказанием услуг, стремится найти ресурсы, которые помогут ей выдвинуться на первый план, стать лидером в своей области. Знание основ внешнеэкономической деятельности и умение применить его на практике - залог повышения статуса транспортно-логистической компании, т.к. ВЭД - это прежде всего осуществление экспортно-импортных операций, а транспортно-логистические компании не занимаются торговыми услугами. Таким образом, данный комплекс услуг является дополнительным видом деятельности подобных компаний.

Предстоящее вступление России в ВТО (Всемирную торговую организацию) открывает заманчивые перспективы. Осуществление внешнеэкономической деятельности (ВЭД) - это неотъемлемая часть функционирования сегодняшнего транспортно-логистического рынка. Попытаемся определить, что подразумевается под понятием ВЭД.

Прежде всего, это грамотное и профессиональное с юридической точки зрения составление контрактов и внутренних соглашений. В данном случае контракты - соглашения сторон о поставке товара, имеющие юридическую силу и предоставляемые таможенным органам при осуществлении соответствующего оформления. Внутренние соглашения имеют дополнительный характер и оформляются по требованию иностранных партнеров для детализации перечня услуг. Такие соглашения, как правило, не имеют юридической силы, т.е. они не являются гарантом поставки. Сегодня многие экспедиторские компании готовы оказать клиенту помощь в согласовании пунктов контракта, детально объясняя иностранному партнеру ценность каждого условия.

ВЭД также подразумевает подготовку полного пакета документов, содержащего счет-фактуру, спецификацию, упаковочный лист и все необходимые документы таможенного оформления груза на территории РФ. Часто клиенты не хотят подготавливать документы такого рода или просто не знают, как они должны выглядеть, где и какие данные необходимо указывать. Кроме того, иногда возникает путаница относительно поставляемого товара. Он может не соответствовать заказу, сделанному клиентом, например, из-за того, что при переводе прайс-листа на другой язык произошли изменения в названии товаров. Клиент может отказаться от груза, но что делать, если его заказ срочный и от поставки в срок зависит работа целой организации. Таким образом, выбор будет сделан в вашу пользу, если вы сможете обеспечить доставку груза в срок и без ошибок.

Как уже упоминалось, ВЭД подразумевает также подготовку разрешительных документов для прохождения таможенного контроля: санитарноэпидемиологического сертификата, сертификата соответствия (ГОСТ РФ), разрешения Министерства связи и др. Набор необходимых документов зависит от особенностей товара и от мер нетарифного регулирования ввоза продукции. Стоит отметить, что не все знают, как получить разрешительный документ, какую информацию предоставить и куда обращаться в итоге. Компании, в пакет услуг которых входит данный функционал, могут получить документы в достаточно короткий срок, т.к. данный механизм у них уже отработан до мельчайших деталей.

Отметим еще один важный компонент ВЭД - осуществление финансовой деятельности. Проблему получения уже «очищенного» товара (находящегося в свободном обращении) на территории РФ без осуществления отдельных денежных переводов (за товар, перевозку и терминальную обработку груза, таможенные и транспортно-экспедиторские услуги) можно достаточно легко решить на профессиональном уровне. Не все компании занимаются ВЭД, многие не имеют необходимой регистрации и ведут торговую деятельность только на территории РФ, не привязывая себя к внешнеторговым договорам купли-продажи.

Таким образом, если проанализировать все вышесказанное относительно ВЭД, то становится понятно, что практически все транспортно-логистические компании осуществляют ее и стремятся не только расширить свое активное поле, но и улучшить качество оказываемых услуг. Если у вас нет опыта в этой области, то лучше обратиться к фирмам, занимающимся аутсорсингом ВЭД.

С чего начать?

Если вы планируете осуществление экспор-тных/импортных операций, то прежде всего обратите внимание на контракт - это единственный документ, защищающий ваши права. Любой внешнеторговый контракт должен содержать стандартный набор пунктов, прописанных в любом учебнике. Обратим особое внимание на те из них, которые в идеале обсуждаются еще на стадии переговоров.

1. Предмет контракта. Прежде всего, необходимо понимать, что ваш контракт будет представлен двум инстанциям:

■коммерческому банку, обслуживающему ваши операции;

■таможенным органам РФ при осуществлении соответствующего оформления груза.

В контракте можно указать наименование товара, его количество и стоимость. Если же вы не определились, что конкретно будете ввозить/вы-возить, то можете указать лишь сферу использования товара, например, «Продукция для химической промышленности». Такой вариант довольно часто используется, а контракт в этом случае носит название рамочного. Стоимость товара по рамочному договору обычно определяется калькуляцией всех его приложений, в которых указывается характеристика товара, его количество, стоимость, также могут быть прописаны сроки поставки.

2)Условия поставки: правила INCOTERMS 2000. Они носят рекомендательный характер, т.е. вы не обязаны следовать им, но на практике на эти правила всегда делается ссылка. Данное условие также оказывает влияние на расчет таможенной стоимости ввозимого/вывозимого товара. Важно, что правила INCOTERMS 2000 регулируют не переход права собственности на товар, а ответственность за порчу или утрату груза. Осуществление перехода права собственности на товар должно быть урегулировано отдельным пунктом контракта.

3)Стоимость товара. В контракте обязательно должна фигурировать данная величина как налогооблагаемая база с указанием условия поставки товара. Если контракт - рамочный, то необходимые сведения должны содержаться в приложениях. Следует обратить внимание на то, что валюта контракта и валюта платежа могут не совпадать. В этом случае сторонам следует оговорить данное условие в отдельном пункте.

4)Гарантия. В зависимости от характера груза данный пункт контракта может быть как чрезвычайно важным, так и наоборот. В основном он имеет значение для импортеров высокотехнологичного оборудования, запасных частей, оборудования для нефтехимической, горнодобывающей промышленности и цветной металлургии. Гарантия на поставляемое оборудование должна защищать интересы обеих сторон, поэтому обычно ее срок и четкая формулировка устанавливаются на стадии переговоров и вносятся в проформу контракта уже на начальной стадии обсуждения.

5)Санкции. На данный пункт следует обратить особое внимание, а именно: в суде какой страны будут проводиться слушания в случае возникновения разногласий между вами и вашим контрагентом. Если изначально не определить это в контракте, вступят в силу правила международного арбитража.

Необходимо обратить особое внимание на то, что контракт должен быть подписан обеими сторонами. Двуязычный документ подписывается каждой стороной в русском и иностранном варианте.

Также не стоит забывать о том, что в контракт можно вносить уточнения посредством дополнительных соглашений, причем последние должны быть правильно оформлены с юридической точки зрения, вступать в силу при подписании их обеими сторонами и предшествовать осуществлению операций, уточняющихся данным соглашением.

Таким образом, внешнеторговый контракт должен быть составлен так, чтобы защитить ваши интересы и не противоречить нормам российского и международного права. Особое внимание стоит уделить разработанным Международной торгово-промышленной палатой условиям поставки INCOTERMS 2000 и методам определения таможенной стоимости товара (Закон РФ от 21.05.1993 №5003-1 ред. от 10.11.06 «О Таможенном тарифе, Федеральный закон РФ от 08.11.05 №144- ФЗ).

Взаимоотношения с отправителем груза

Если отправитель груза и его производитель являются одним и тем же юридическим лицом, то процесс согласования и составления контракта на поставку товара будет осуществляться аналогично вышеизложенному. В связи с упрощенной процедурой ВЭД за рубежом иностранные контрагенты, как правило, осуществляют свою деятельность на основании выставленных счетов-фактур и достаточно редко заключают между собой контракты на поставку продукции. Если груз отправляет посредник, вам следует оговорить:

■получение от производителя груза гарантий на поставку товара;

■правильность оформления сертификата происхождения и сертификата качества;

■получение копии экспортной декларации на товар, которая будет необходима в ходе таможенного оформления при ввозе товара на территорию РФ.

Если в процессе прямого контакта с производителем во время перевозки груза вы сможете решить данные вопросы, то посредник предоставит вам лишь окончательный вариант результатов переговоров. Подчеркиваем, что экспортная декларация предоставляется согласно условиям INCOTERMS 2000, за исключением EXW (франкозавод).

Таможенная стоимость товара

Ранее уже был сделан акцент на понятии таможенной стоимости товара и методов ее вычисления согласно таможенному законодательству РФ. Необходимо понимать, что любой из упомянутых методов может быть обоснован декларантом и таможенным брокером, осуществляющим процесс таможенного оформления. Согласно ст. 323, 363 ТК РФ таможенные органы вправе требовать любые документы, подтверждающие стоимость товара. Основное противоречие заключается в том, что таможенные органы должны выполнять контролирующую и фискальную функцию и исчислять таможенные платежи с реальной стоимости продукта в условиях российской действительности. Если в результате переговоров с производителем цена достигла чрезвычайно низкого уровня, вам придется документально подтвердить этот факт, причем таможенные органы отнесут вашу сделку в разряд демпинговых, т.е. будут рассматривать вопрос об исчислении таможенных платежей с полной суммы контракта. Часто цена товара сравнивается с внутренней российской стоимостью, т.к. таможенные органы не владеют базой данных всех импортеров той или иной страны в силу конфиденциальности информации. Таким образом, на практике получается замкнутый круг: каким бы ни был размер скидки, полученной вами в процессе покупки, пошлину государству вы должны заплатить с учетом среднего международного уровня цен.

Доказательством реальности стоимости является ряд документов, предоставляемых таможенным органам по требованию. При этом требование или уведомление должно иметь соответствующую форму и содержать не только ссылку на ст. 323, 363 ТК РФ, но и представлять детальное и подробное обоснование сути претензии. Несоблюдение норм также является нарушением (прежде всего со стороны уполномоченных органов) и может быть рассмотрено в судебном порядке в вашу пользу.

Проблемы в процессе

В сфере международных перевозок постоянно возникают проблемы, которые просто невозможно предугадать и которые затрагивают специфические аспекты ВЭД. Например, вы обращаетесь в экспедиторскую компанию и просите осуществить международную перевозку груза. Агент связывается с вашим отправителем и выясняет, что согласно составленному контракту вы забираете груз на условиях EXW (INCOTERMS 2000), т.е. оформляете груз в стране отправления. Проблема пустяковая, но с вашей стороны потребуется время для ее решения. Проще всего обратиться к представителям вашей логистической компании, которые могут:

■оформить экспортную декларацию (в том случае, если агент предоставляет услуги такого рода);

■оформить дополнение соглашения к вашему контракту, в котором будут оговорены или стоимость оформления, или любое другое условие поставки;

■провести экстренные переговоры с отправителем по вопросу оформления вывозимого товара на основании выставленного им счета-фактуры за услуги.

В любом из вышеперечисленных вариантов клиент получает решение данной проблемы быстро и качественно.

Еще одним наглядным примером проблем, возникающих в процессе доставки товара, является поставка на условиях DDP (INCOTERMS 2000). Многие иностранные компании, стремящиеся освоить российский рынок, заключают контракты на условиях оплаты расходов в полном объеме, связанных с доставкой груза и таможенным оформлением. Однако проблема заключается в том, что для российской таможни подобные условия поставки не характерны. В результате возникает ряд вопросов и уточнений, которые можно решить только в случае правильного оформления контракта, спецификации и счета-фактуры, в которых детализированы цена и условия поставки, а также стоимость доставки товара до границы РФ. Также необходимо быть готовым к тому, что на этапе согласования вам придется неоднократно объяснять иностранному партнеру все особенности российских реалий, чтобы получить от него документы, необходимые для въезда в Россию. Среди них те, которые отражают ваши расходы до момента оформления выпуска товара в свободное обращение на территории РФ.

Приведем еще один пример. В оформлении транспортных документов на груз перевозчиком была допущена ошибка, и вместо двух кодов ТН ВЭД (Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности) он указал один. Проблема, на первый взгляд, несложная. Однако это грозит пересмотром ставки таможенной пошлины на ваш товар, что в итоге может привести к финансовым убыткам.

Еще раз отметим важность обязательных знаний международных правил поставки. Обратимся к примеру. Поставка груза осуществляется на условиях CIF. При выгрузке товара с судна обнаруживаются его видимые повреждения. В результате возникает вопрос, кто именно будет нести ответственность за порчу. Все зависит от момента возникновения повреждений. Если у вас есть расписка капитана о приеме груза на судно и в ней ничего не сказано о состоянии товара, то ответственность лежит на вас. Вопрос со страховой компанией придется решать вам как импортеру груза, т.к. по условиям CIF в момент перемещения груза с судна ответственность за порчу товара переходит от Продавца к Покупателю (аналогично условию FOB).

Можно привести много примеров возможных проблем, связанных с документооборотом и таможенным оформлением. Главное, что наличие необходимых знаний у сотрудников экспедиторских компаний и творческий подход с их стороны к решению сложных задач играют ведущую роль в получении заказа на поставку и удержании клиента.

Таким образом, подводя итог вышесказанному, следует отметить, что сегодня на рынке транспортно-логистических услуг больше ценится качество обслуживания, а не ценовой показатель. Для того чтобы качество предоставляемых вами услуг было соответствующим, необходимо обладать способностью предугадывать и оперативно решать любые проблемы вашего клиента. Комплекс услуг ВЭД дополнит ваш пакет и повысит конкурентоспособность вашей компании, поможет привлечь клиента, стремящегося полностью освободить себя от таможенных головоломок и решения вопросов с налоговыми органами.

Журнал Л ОГИСТИКА СЕГОДНЯ ■ 02(26)2008

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Сегодня одним из главных элементов результативной конкурентной стратегии является предоставление товаровладельцу ряда дополнительных услуг. Оптимальное сочетание стоимости и качества данных услуг у каждой транспортной компании содействует увеличению конкурентного статуса.

Товаровладельцу уже недостаточно только того, что перевозчик переместит его товар из одного пункта в другой. Покупатель транспортных работ и услуг хочет приобрести комплексную услугу у одного лица независимо от того, сколько типов транспортной области будет участвовать в доставке и сколько намечено операций с грузом. Комплексность транспортной услуги выступает, как потребность покупателя взаимодействовать с одним исполнителем заказа по доставке продукции от "двери" продавца до "двери" покупателя в необходимые сроки. Так же развитие промышленности основывает естественную потребность в ускорении и упрощении процесса доставки товаров конечному покупателю.

Каждый из типов транспортной области - воздушный, железнодорожный, автомобильный, речной, морской - в отдельности друг от друга не могут обеспечить комплексного решения целей логистики при реализации перевозок товаров с участием более одного вида транспорта. По данной причине, нужен институт, который обеспечит поиск рациональных путей своевременной доставки товаров в пункты назначения с наименьшими транспортными расходами, то есть, решение целей транспортной логистики.

Транспортная логистика, как сфера работы, наиболее результативно реализуется через логистические организации. Потребность в формировании логистических фирм в РФ давно назрела. Существующие разные операторские и экспедиторские организации обеспечивают частичное удовлетворение нужд грузоотправителей и грузополучателей в оказании услуг, связанных с перевозкой товаров.

Для успешной работы и развития транспортно - логистического предпринимательства в рыночной среде нужен обоснованный подход к созданию конкурентной стратегии, т.е. совокупности правил и методов, которыми должна руководствоваться компания с задачами завоевания, сохранения и расширения позиций на рынках транспортных услуг. Конечной целью стратегии является приобретение товаров соответственно с запросами покупателей и рост прибыли организации.

В связи с развитием конкуренции в транспортной области увеличивается значение стратегического подхода в управлении транспортной фирмой. Стратегия организации - это комплексный план управления, который должен укрепить положение организации на рынках и обеспечить координацию усилий, привлечение и удовлетворение покупателей, успешную конкуренцию и достижение глобальных задач. Процесс выработки стратегии основывается на тщательном изучении всех возможных направлений развития и работы и заключается в выборе общего направления, осваиваемых рынков, обслуживаемых нужд, методов конкуренции, привлекаемых ресурсов и моделей предпринимательства. То есть разработка стратегии организации означает выбор фирмой пути развития, рынков, методов конкуренции и ведения предпринимательства.

Разработка и адаптация стратегии - приоритетные цели менеджмента. Без тщательно сформулированной стратегии работа организации (организации) теряет смысл, утрачивает конкурентоспособность, ведет к внутреннему застою и ухудшению итогов. Единая стратегия для всего компании является база для объединения действий и решений разных подразделений организации в одно целенаправленное усилие. Без стратегии менеджмент не может сформулировать бизнес-модель, которая обеспечит прибыль.

Конкурентная позиция характеризуется такими показателями как норма прибыли, часть рынка и уровень ее прироста, доход по инвестициям, доход от продаж (выручка), оценка качества товаров относительно компании-конкурента. Стратегический успех компании зависит от обладания длительным и устойчивым конкурентным достоинством.

Конкурентными достоинствами транспортных услуг являются заключенные в них ценности для клиента, побуждающие его приобрести данную услугу.

На действенность ВЭД России значительно влияет функционирование транспортных инфраструктур. Сегодня данная инфраструктура не полностью соответствует требованию внешнеэкономической деятельности. Ее качественное состояние и отсутствие соответствующей взаимосвязи не позволяет обеспечить усиливающийся товаропоток через границу государства.

Для нормальной внешнеэкономической деятельности нужна организованная транспортная инфраструктура.

Актуальность данной работы обусловлена также значимостью формирования результативного механизма формирования транспортных инфраструктур, определения стратегии его развития. В период главных экономических преобразований в нашей стране, направленных на интеграцию государства в мировое хозяйство, повышаются значения транспортной сферы, как одной из основополагающих областей ВЭД.

Цель данной работы - рассмотреть организацию ВЭД предприятий транспортной сферы.

Теоретической и методологической основами исследования послужили разработки российских и зарубежных ученых в сфере разработки стратегий компаний, менеджмента, транспортной логистики, экономики, маркетинга, финансов.

Данная работа состоит из введения, двух глав, заключения, где даны главные выводы по проделанной работе, списка литературы.

1. СУТЬ, КЛАССИЦИКАЦИЯ И ВЗАИМОСВЯЗИ ТРАНСПОРТНЫХ И СОПУТСТВУЮЩИХ УСЛУГ

1.1 Понятие и классификация транспортных и сопутствующих услуг во ВЭД

Транспортные связи являются существенной и непременной составляющей международных финансовых отношений. Транспортные средства обеспечивают движение продукции и услуг на мировых рынках от поставщиков к покупателям. Функционально транспорт обслуживает непосредственно процесс обращения. Вне транспортного обслуживания сложно себе представить процесс обращения продукции и услуг.

Транспортировка продукции и услуг как бы продолжает процесс производства. Расходы на транспортировку добавляются к общим издержкам продукции и входят в ее себестоимость и цену. Они составляют дополнительные расходы обращения и выступают в качестве существенного компонента стоимости. При этом часть транспортных расходов в цене может быть очень значительной (до 30% себестоимости товаров). По данной причине успех внешнеторгового контракта и его финансовая результативность в большой степени зависят от того, как перевозится тот либо иной груз, применены ли для перевозки самые экономичные и быстроходные транспортные средства. Абалонин, С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: учеб. пособие. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. - 172 с.

Транспортный фактор всегда рассматривался в качестве существенной предпосылки интенсификации мировой торговли. Великие географические открытия XVI--XVIII веков были непосредственно обусловлены ростом морского судоходства, что дало сильный толчок развитию мировой торговли. Овладев силами паровой и электрической энергии в XIX веке, человечество значительно усовершенствовало средства транспортной области. Пароходы, железные дороги сделали настоящую революцию в транспортной области. Все это в свою очередь содействовало дальнейшему развитию мирохозяйственных связей.

Международные хозяйственные отношения обусловливают громадные потоки передвижения продукции из одних государств в другие. Сама по себе транспортная сеть создана в рамках национальных финансовых систем. Все виды транспортной области (за исключением морского) имеют, прежде всего, внутрихозяйственные задачи для своей работы. Вместе с тем они обслуживают и международные перевозки. По мере расширения и углубления международной торговли развиваются и международные транспортные связи; Существеннейшими факторами их постоянного роста и качественного совершенствования являются: Абалонин, С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: учеб. пособие. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. - 172 с.

1) темпы и объемы ВЭД;

2) научно-технический прогресс, применение достижений которого непосредственно влияет на качество транспортных средств.

Транспортное обслуживание международных финансовых отношений реализуется в двух направлениях: перевозка товаров и перевозка людей. Мы рассмотрим главным образом первое направление, ибо оно непосредственно связано с внешнеторговыми контрактами. В последнее время наметилась тенденция к уменьшению объемов перевозимых товаров. В начале 70-х годов суммарное количество международных перевозок оценивалось в 4, 5--4, 6 млрд. т. В 1996 г. тоннаж перевозок уменьшился до 3, 8 млрд. т. Это факт говорит не о понижении темпов международной торговли, а о качественных изменениях в структуре товарообмена, где уменьшилась часть топливно-сырьевых работ и услуг как наиболее «транспортоемкой».

Среди всех типов транспортной области самым распространенным в международной торговле является морской транспорт. Этот вид транспортной области обеспечивает примерно 65% от общего количества международных грузовых перевозок. Главным ассортиментом по перевозкам являются наливные и навалочные грузы, т.е. все те же топливно-сырьевые товары, составляющие около 40% количества морских перевозок. Остальные 60% приходятся на генеральные грузы.

На железнодорожный транспорт приходится примерно 15--17% от общего количества международных перевозок. Он, обычно, применяется для внутриконтинентальных перевозок. Если средняя протяженность морской внешнеторговой перевозки составляет 2500-3000 км, то железнодорожной -- примерно 800-1100 км.

Серьезным конкурентом для морской транспортной области за последние 30--40 лет стал воздушный транспорт. Учитывая достоинства авиатранспортной области в скорости перемещения, он стал лидером в международных пассажирских перевозках. Только за период 1985--1995 гг. объем перевозок в международном воздушном сообщении возрос более чем вдвое. Вместе с тем по себестоимости этот вид транспортной области является одним из самых дорогостоящих. По данной причине его часть в общем объеме мировых грузоперевозок едва превосходит 6%.

Наименьшую роль в транспортном обслуживании внешнеэкономических связей занимает автомобильный и речной транспорт. На данные виды транспорта в общем приходится около 5% от общего количества внешнеторговых грузовых перевозок. Данные виды транспортной области более локальны, чем вышеназванные, в силу своей технической сути. Если железные дороги обслуживают внутриконтинентальные перевозки, то автомобильные и речные пути обеспечивают передвижение товаров, обычно, между странами-соседями. Средняя протяженность международного рейса автомобиля не превосходит 600 км. Нужно также упомянуть о большом значении трубопроводного транспорта. Его назначение связано с систематической и бесперебойной доставкой нефти, природного газа. Специфика этого вида обусловлена значительной стоимостью ввода в действие трубопроводов и низкой себестоимостью эксплуатации. Выделяя объемы перегоняемой через трубопроводы продукции, отметим большое значение этого вида транспортной области в структуре международных грузовых перевозок -- 7-8%.

К сопутствующим услугам относятся те из них, которые оказываются в процессе продвижения продукции от продавца к покупателю, а именно: Международные транспортные операции / Зимовец А.В. Учебное пособие. Таганрог: ТИУиЭ, 2012

1. Услуги по транспортировке товаров. Купля-продажа услуг по перевозке продукции оформляется договором на перевозку разными видами транспортной области: морским, речным, железнодорожным, авиационным, автомобильным, трубопроводным.

Морским, речным, железнодорожным транспортом обычно, перевозятся грузы значительной партионности, стоимости и на значительное расстояние. Автомобильный транспорт целесообразнее использовать при перевозках на незначительные расстояния. Авиатранспорт используют для перевозки ценных и скоропортящихся товаров.

2. Транспортно-экспедиторские услуги являются комплексом сопутствующих услуг, оказываемых в процессе перевозки товаров.

Данные услуги оказываются специализированными фирмами либо транспортными компаниями. Непосредственное хранение груза, его погрузка и выгрузка осуществится морскими и речными портами, железнодорожными станциями, аэропортами и другими грузовыми терминалами.

Для этого данные компании оборудованы соответственными техническими средствами, трудовыми ресурсами, имеют значительные площади для открытого и закрытого хранения товаров. Транспортно-экспедиторские организации заключают с ними договор на терминальное обслуживание. Проверка качества и объема груза также исполняется специализированными компаниями, которые имеют соответственную лицензию. Это так называемые сюрвейерские организации. Кроме того, контрольные работы по грузу могут быть произведены торгово-промышленной палатой РФ.

3. Страхование перевозки. Обычно, при перевозке груз нужно застраховать. Страхователями по договорам страхования выступают или продавцы, или покупатели в зависимости от условий контрактов и договоров.

На страхование принимаются:

Грузы, ожидаемая прибыль, фрахт, разные затраты, связанные с перевозкой.

Продвижение продукции от продавца к покупателю часто реализуется через организации, которые оказывают посреднические услуги.

4. Торговое посредничество.

Посредниками являются физические либо юридические лица, которые содействуют обращению продукции и услуг на внешних и внутренних рынках. Они содействуют совершению договоров купли-реализации, подряда, развитию арендных операций, оказанию страховых, транспортных, туристических услуг.

Классификацию посредников можно провести по сочетанию двух признаков: Международные транспортные операции / Зимовец А.В. Учебное пособие. Таганрог: ТИУиЭ, 2012

* от чьего имени работает посредник;

* за чей счет посредник ведет свои операции.

5. Банковские услуги, связанные с международными расчетами за поставленную продукцию и оказанные услуги. Данные расчеты реализуются в безналичной форме через банки - корреспонденты, которыми являются отечественные банки, которые имеют право на ведение международных валютных операций и подписавшие с зарубежными банками соглашения, предусматривающие взаимное открытие корреспондентских счетов и применение компьютерных сетей для передачи поручений, документов и данных. Порядок реализации международных расчетов регулируется разными унифицированными нормами, конвенциями и другой документацией, к использованию которых присоединилась РФ.

1.2 Современное состояние мирового рынка транспортных и сопутствующих услуг

Государственный комитет по демонополизации, поддержке конкуренции и бизнеса опубликовал оценку рынка транспортно-экспедиционных услуг.

Сегодня на мировых рынках процесс доставки продукции сопряжен с процессом исполнения целого ряда работ, операций и услуг, комплекс которых обеспечит результативную транспортировку и, как итог, равномерное распределение продукции. И именно транспортно-экспедиционные компании призваны реализовать цель такого распределения. Под экспедиционной услугой понимаются сопутствующие процессу перевозки операции либо работы. Данные операции содержат транспортировку материала, складирование и хранение, упаковку и агрегирование. К данным операциям относят также расчетные операции, консультации по расчетным и экспедиторским операциям, таможенное декларирование товаров, выбор маршрута, разработка графиков движения и техническое обслуживание транспортных средств, оформление транспортной документации, прием, сдача груза, погрузочно-разгрузочные работы. UZREPORT.UZ//Анализ рынка транспортно-экспедиционных услуг - http://economics.uzreport.uz/news_r_17179.html

В качестве информации были применены и рассмотрены данные, приобретенные от территориальных управлений, а также из Госкомстата. Соответственно с поставленными задачами были выявлены наиболее острые проблемы данного рынка, установлены барьеры, которые препятствуют наиболее полному применению резервной мощности и выработан ряд предложений, которые направлены на формирование наиболее положительной среды работы фирм-экспедиторов.

Нужды обширных кругов покупателей транспортно-экспедиционных услуг удовлетворяются за счет значительного числа фирм-экспедиторов и широты, предоставляемых данными фирмами услуг, как главных, так и дополнительных. Можно отметить значительный уровень удовлетворения разных запросов покупателей на данных рынках. По данным Госкомстата на рынках транспортно-экспедиторских услуг функционирует около 50-ти хозяйствующих субъектов. Троицкая, Н.А. Единая транспортная система: Учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков. - М.: ИЦ Академия, 2013. - 240 c.

Субъекты изучаемого товарного рынка имеют в большинстве случаев негосударственные формы собственности. Учредителями данных хозяйствующих субъектов по большей части являются физические, юридические лица - резиденты и нерезиденты. Присутствуют и хозяйствующие субъекты, которые имеют государственную форму собственности.

Состав покупателей транспортно - экспедиционных услуг можно распределить на несколько групп: UZREPORT.UZ//Анализ рынка транспортно-экспедиционных услуг - http://economics.uzreport.uz/news_r_17179.html

Производственные компании (нефтеперерабатывающие заводы, щебеночные карьеры, химические комбинаты и др.),

Перевозящие продукцию собственного производства с помощью фирм-экспедиторов;

Остальные компании, которые нуждаются в предоставлении данного рода услуг внутренними, транзитными и импортно-экспортными перевозками.

В работе с покупателями транспортно- экспедиторских услуг организации экспедиторы также сталкиваются с рядом проблем, в числе которых:

Несвоевременность оплаты услуг по контрактам;

Не оперативность предоставления нужной отгрузочных данных;

Неустойчивость грузопотоков;

Низкая платежеспособность покупателей (в особенности местных покупателей);

Неверность при заполнении накладных СМГС при отправлении; перемена заявок на перевозку товаров в процессе выполнения договоров;

Задержка в оплате согласованных объемов перевозок;

Несоблюдение норм оборота подвижного состава собственности фирм-экспедиторов;

Желание функционировать в кредит (частичная предоплата).

Географические границы рынков транспортно - экспедиционных услуг определяются территорией, охваченной сетью транспортных путей сообщения.

Так, сами экспедиторы ни на одном этапе своей работы с товаровладельцем не становятся товаровладельцами, т. е. не приобретают полномочий распоряжаться грузом и, таким образом, не несут ответственности за соблюдение в отношении груза таможенных норм и правил. Данные полномочия, включая обязанность представить достаточные данные о грузе, разрешительную документацию на него, ответственность за не соблюдение административных ограничений по ввозу/вывозу лежат на покупателе экспедиторских услуг - товаровладельце. UZREPORT.UZ//Анализ рынка транспортно-экспедиционных услуг - http://economics.uzreport.uz/news_r_17179.html

В 2011 году количество оказанных транспортно-экспедиторских услуг составило 11, 2 тыс., в 2012 году эти данные составили 13815, 6 тыс., а в 2013 году было оказано услуг на сумму 13407 тыс. За этот период железнодорожным транспортом было перевезено товаров на сумму 116640, 9 тыс., 110841, 8 тыс. и 107716, 9 тыс. соответственно. Также реализовано грузовых воздушных перевозок на сумму 11506, 1 тыс., 11951, 2 тыс. и 15167, 5 тыс. соответственно. UZREPORT.UZ//Анализ рынка транспортно-экспедиционных услуг - http://economics.uzreport.uz/news_r_17179.html

О необходимости совершенствования законодательства в транспортной области говорят такие факты как:

Отсутствие законодательства о международных автомобильных перевозках;

Отсутствие Положения о разрешительной системе при реализации международных автомобильных перевозок;

Отсутствие соглашения на осуществление по разрешительной системе международных автомобильных перевозок с целым рядом государств.

Административные и финансовые барьеры - отсутствие достаточного опыта работы с железнодорожным транспортом; недостаточные знания особенностей и специфики работы рынка; необработанность технологического процесса работы нового субъекта.

Из всего вышесказанного следует, что рынок автотранспортных услуг менее защищен при сравнении с теми странами, куда совершают рейсы русские автоперевозчики. По данной причине грузы, которые потенциально могут перевозиться русскими автоперевозчиками, перевозятся зарубежными перевозчиками. Недостаточен контроль над соблюдением зарубежными автоперевозчиками установленных международными соглашениями и национальными нормами режимов труда и отдыха, весогабаритных ограничений. Это не только дает конкурентные достоинства зарубежным автоперевозчикам, но и ухудшает безопасность движения.

Одной из наиболее существенных проблем для экспедиторской компании становится и то, что в силу того, что состояние вагонного парка Государственно-акционерной железнодорожной компании можно оценить, как достаточное для работы экспедитора (по объему), но вполне несоответствующее по техническим характеристикам. По данной причине некоторые организации-экспедиторы вынуждены приобретать в собственность подвижные составы для вывоза экспедируемых товаров, что не является выгодным с точки зрения финансов, так как срок окупаемости данных капитальных вложений по проведенным расчетам в имеющемся сегодня нормативном поле составляет в среднем от 4-х до 9 лет при стоимости экономических ресурсов 12% годовых.

Часть международных автомобильных перевозок, которые совершаются русскими автоперевозчиками, облагается налогом на добавленную стоимость в размере 20%. Это вынуждает национальных автоперевозчиков повышать тарифы за свои услуги. Так как зарубежные автоперевозчики в большем количестве случаев освобождаются от данного налога, конкурентоспособность русских перевозчиков понижается.

На них установлены импортная пошлина 30%, НДС 20%. Кроме того, при постановке на учет взимается налог в размере 20%. Следовательно, цена автопоездов для международных автомобильных перевозок, составляющая 110-130 тыс., после растамаживания и оплаты всех пошлин и сборов вырастает еще на 60-70%. АТС с низкими экологическими качествами имеют определенные ограничения по допуску на европейский рынок. UZREPORT.UZ//Анализ рынка транспортно-экспедиционных услуг - http://economics.uzreport.uz/news_r_17179.html

Проблема безопасности перевозок и несанкционированных платежей, которые иногда взимаемых работниками разных служб на территории соседних государств. Кроме того, необоснованно затягивается время проведения всякого рода проверок как на пограничных пропускных пунктах, так и на многочисленных контрольных пунктах разных служб.

Соответственно с выделяемыми типами рынков рынок транспортно- экспедиционных услуг можно отнести по своей форме к средне концентрированным рынкам. Конкуренцию на рынках транспортно-экспедиторских услуг можно оценить, как острую. Главные достоинства ведущих транспортных фирм:

Наличие собственных главных средств (автопарк, подвижной состав, склады, терминалы);

Кредитование клиента;

Хорошее слежение за продвижением товаров: развитая агентская сеть;

Профессиональный штат работников;

Вероятность реализации интермодальных перевозок.

Нужно отметить, что до 2010-2011 годах конкуренция была слабо развита. Сейчас активно развивается здоровая конкуренция, созданная на предложении дополнительных услуг клиенту, индивидуальном подходе, значительном качестве обслуживания, скорости и других факторах.

Нужно отметить и тот факт, что конкуренцию на рынках транспортно-экспедиционных услуг между фирмами-экспедиторами можно условно разделить на 2 категории:

1. Экспедитор с собственным рефрижераторным подвижным составом,

2. Экспедитор, не имеющий такового.

К примеру, можно говорить о том, что экспедитор с собственным рефрижераторным подвижным составом не является конкурентом для экспедитора угля, который в рефрижераторах не перевозится и т. п. Главная же конкуренция идет на уровне "завоевания" фирмы-клиента - покупателя товаров.

Выгоды, которые могут получить организации, воспользовавшись услугами транспортно-экспедиционных фирм очевидны и главные из них заключаются в том, что:

Рост количества продаж и обеспечение более значительного уровня обслуживания покупателя (определяемого, главным образом с точки зрения "доступности товаров");

Система транспортно-экспедиционных услуг, обладающая способностью быстро реагировать на перемены в рыночной ситуации, в том числе и на изменения требований покупателей, может обеспечить уменьшение "цикла обслуживания покупателя" (времени между подачей заявки и доставках товаров) и, таким образом, уменьшение запасов у покупателя. Это дает организации-покупателю серьезное достоинство перед конкурентами в борьбе за часть рынка;

Разработка более результативных методов "физического распределения" дает значительную экономию расходов (эту экономию можно распространить и на покупателя в форме скидок с оплаты за транспортировку товаров и др.);

Внедрение результативной системы доставки товаров обеспечивает покупателю вероятность более успешно и прибыльно конкурировать как на региональных, так и на отдаленных рынках.

По итогам проведенной оценки было предложенно:

К процессу законотворчества нужно привлекать ведущих специалистов самых больших транспортно - экспедиционных фирм с их непосредственным участием в разработке и принятии нормативных и правовых законодательных актов.

В связи с наличием значительного числа требований (часто специфических) к зарубежным автоперевозчикам, реализующим международные перевозки, нужна регламентация государственного контроля за соблюдением данных требований.

Для решения проблемы обновления парка автопоездов для международных автомобильных перевозок автопоездами стандартов "Евро-3" и "Евро-4", целесообразно исследовать вопрос о беспошлинном ввозе современных автопоездов для международных автомобильных перевозок. Это позволило бы национальным перевозчикам беспрепятственно реализовать перевозки в государства Европы, что, в свою очередь, повысит экспорт услуг и приток зарубежной валюты.

Нужным является аттестация и сертификация работников в области транспортно-экспедиционной работы с задачей увеличение уровня их образования и, как итог, увеличение уровня обслуживания с помощью формирования специализированных обучающих центров.

Нужно формирование модели отчетливых экономических отношений для снабжения непрерывности транспортного процесса.

2. СПЕЦИФИКА ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГЛАМЕНТАЦИИ ВЭД ФИРМ ТРАНСПОРТНОЙ ОБЛАСТИ В РФ

2.1 Анализ состояния ВЭД отечественных транспортных фирм

В последнее время происходит активная интеграция РФ в мировой транспортный рынок, требующая расширения автомобильных перевозок в международном сообщении. Расположение РФ в двух частях света создает предпосылки для активного развития международных перевозок. Перспективные направления (соединяющие Северную Европу и Ближний Восток, Западную Европу и Среднюю Азию, Кавказ, активно развивающиеся государства Юго-Восточной Азии, Китай и др.) формируют положительные условия для отечественных автоперевозчиков. Абалонин, С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: учеб. пособие. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. - 172 с.

Медленное восстановление покупательского и инвестиционного спроса в РФ, неопределенность ситуации на мировых рынках продукции, общее понижение темпов роста мировой и отечественной экономики с 2013 г. будут оказывать сдерживающее влияние на динамику рынка транспортных услуг в 2014-2018 гг.

По расчетам аналитиков, основанным на прогнозных показателях развития экономики РФ, грузооборот транспортной области общего использования в 2014-2018 гг. может приумножиться на 12 %. Общую динамику сферы, как и прежде, будет определять железнодорожный транспорт, темпы роста грузооборота которого после некоторого уменьшения в 2015 г. выйдут на уровень 4-4, 6% в год. Оборот отечественного рынка транспортных услуг в 2018 г., включая доходы от перевалки товаров в портах и аэропортах, превысит 82 млрд. С учетом динамики грузооборота и тарифной составляющей грузоперевозок, перемены спроса и арендных ставок в сегменте складских услуг, в 2018 г. совокупное количество рынка транспортно-логистических услуг в рублях превысит уровень 2013 г. в полтора раза.

Правительство РФ одобрило транспортную стратегию РФ до 2020 г., где есть отдельный раздел, посвященный развитию автомобильных перевозок. На международных направлениях появляются новые транспортные коридоры, где РФ может и должна выступать одним из главных перевозчиков.

Все данные аспекты обеспечивают перспективность и устойчивость предпринимательства в данной сфере.

Устойчивый рост отечественной экономики и интеграция в европейское и мировое сообщество диктуют новые нормы и требуют от отечественных международных автомобильных перевозчиков соответствия самым значительным профессиональным стандартам. Происходит создание новых транспортных магистралей (к примеру «Тихий океан - Атлантика наземным транспортом»), рост объемов перевозок товаров в международном сообщении, меняются требования клиентуры к срокам и качеству доставки товаров покупателям.

В данных условиях увеличивается значение автомобильного транспорта. Часть отечественных перевозчиков на российских рынках международных перевозок составляет больше 39%. Темпы роста объемов международных перевозок, исполненных отечественными перевозчиками, на 30% превышают аналогичный показатель у зарубежных перевозчиков.

Простои автомобилей в ожидании въезда в режимную зону главных отечественных автопогранпереходов уменьшились на 32%. В итоге этого уменьшение потерь отечественных перевозчиков оценивается в 28 млн.

Реализация мер по ограничению работы перевозчиков третьих государств на отечественных рынках обеспечила понижение их части на 17.9% за 6 лет.

Объем перевозок и товаров в международном сообщении отечественным автотранспортом увеличен на 24.2% и составил 9.9 млн. т. На 36% увеличился объем перевозок на Польшу; на 31% - на Финляндию и на 29% на Латвию. Были увеличены общие контингенты разрешений на Финляндию, Германию и Польшу, Китай, Австрию, Италию и ряд других стран, тем самым обеспечены нужды отечественных перевозчиков в зарубежных разрешениях на существеннейшие направления международных перевозок.

Анализируя динамику изменений объемов перевозок товаров автомобильным транспортом между Россией и зарубежными странами, нужно отметить, что часть зарубежных перевозчиков росла более стремительно, чем отечественных, а затем, начиная данная ситуация начала меняться.

В итоге за 14 лет часть российских перевозчиков (по объему) выросла в 14 раз, зарубежных - в 10.4 раза.

В общем объем перевозок в РФ и из РФ в международном сообщении вырос в 11.6 раз, что наглядно изображено на рисунке:

Что касается распределения перевозок по федеральным округам РФ, то 44% всей грузоперевозки в международном автомобильном сообщении приходится на Центральный федеральный округ, 33% - на Северо-Западный. Далее нужно Приволжский - 7% и Сибирский - 7%, Южный - 4%, Дальневосточный - 4% и Уральский - 3% от Общих объемов перевозок автомобильным транспортом.

В общем по РФ сегмент части отечественных перевозчиков в международных перевозках увеличивается и сегодня составляет примерно 39%.

Существенно отметить, что в международных перевозках между странами должен быть следующий паритет: 60% - участник с одной стороны, 60% - с другой. Но есть данное понятие, как перевозчики третьи государств. Их часть уменьшилась с 20.4% до 18.2%, но остается недопустимо значительной.

Т. о., на российских рынках работает 39% отечественных перевозчиков, перевозчики Финляндии, затем Украины, Польши, Литвы, Беларуси и Казахстана.

Динамика структуры перевозчиков третьих государств на отечественных рынках МАП представлена на рисунке 3:

Сегодня на рынках международных автомобильных перевозок функционирует более 1 900 перевозчиков и применяется более 10 000 автопоездов с разрешением на въезд. За 2004 г. осуществлено около 170 000 рейсов.

Подвижной состав перевозчиков РФ постоянно обновляется, к примеру, объем парка, соответственного нормам, увеличился на 30.6%, Евро 3 - на 19.9%.

Нужно отметить, что за 6-летний период налоговая нагрузка на компании международного автотранспортной области снизилась в среднем на 16 пунктов и составила 12%. Снижены размеры следующих налогов:

На добавленную стоимость с 20% до 19%

Налог на прибыль - с 36% до 24%

Социальный налог - с 36.7% до 27%

Отменен налог на добавленную стоимость прибыли от импортных перевозок.

В данной сфере на данный момент есть ряд проблем, особенное внимание нужно обратить на наиболее острые из них:

1. Низкая доходность автомобильных перевозок.

2. Проблемы выплаты командировочных для водителей.

3. Тарифная политика и проблема демпинга.

4. Поборы на дорогах и криминал.

5. Значительный объем присутствия на отечественных рынках перевозчиков третьих государств.

6. Проблема стоимости и качества топлива.

7. Проблемы приобретения и обновления подвижного состава.

8. Профессиональная подготовка и обучение водителей.

9. Весовой контроль.

10. Сезонное закрытие дорог и другие.

Для защиты российских международных автомобильных перевозчиков нужно предпринять следующие меры, содействующие увеличению их конкурентоспособности:

Приведение отечественного законодательства в соответствие с зарубежным в части уровня штрафных санкций. К примеру, в Бельгии за неверное оформление перевозчиком бланка разрешений с нарушителя взимается штраф в размере 10 000 Евро, в РФ же за аналогичное преступление примерно 42 Евро.

Снятие дополнительных барьеров в виде незаконных сборов субъектами РФ. К примеру, в 2004 г. уже было отменено 18 сборов, незаконно введенных местными властями.

Уменьшение времени простоя на пунктах пропуска. Для этого требуется разработать и внедрить единую информационную систему по принципу одного окна, нужно вывести с территории пунктов пропуска негосударственных структур, предварительное декларирование автопоездов.

Рост конкуренции на рынках МАП достигается с помощью роста количества компаний. Росту количества перевозчиков содействует быстрый рост тарифов. За последние 3 года на рынках МАП появилось много компаний разных форм собственности: частной, малые акционерные, совместные и др.

Крупные компании имеют достоинства за счет значительных провозных возможностей, рациональной организации перевозок и отлаженной системы работы с экспедиторами. Но, сегодня клиенты предпочитают функционировать не с большими компаниями, а с частными компаниями и малыми компаниями, обращая внимание на значительную степень производства перевозок и сочетания приемлемых тарифов.

В результате, оценивая общее положение сферы и перспективы развития, необходимо определить резервы увеличения конкурентоспособности:

1. 60 млн. т. товаров, которые перевозит железная дорога, тяготеют к автомобильному транспортной области.

2. В настоящий момент на российских рынках часть отечественных международных автоперевозчиков составляет 39%. Соответственно с международными соглашениями норма - 60%. Т. е. резерв роста еще 12%.

К тому же развитие международных связей отечественных компаний и интеграция российской транспортной системы в мировой транспортный рынок дают вероятность приумножить объемы перевозок, осваивать новые рынки, что обеспечит поступательное движение в развитии данной сферы.

2.2 Правовые особенности при применении разных типов транспортной области

Транспортная сфера относится к главным инфраструктурным областям народного хозяйства. Особенно значительна ее роль в нашей стране, учитывая обширность территории государства и его геополитическую роль как стержня Евразии. Многие исследователи оценивая значение страны в управлении существеннейшими его институтами, полагали: «Банки, транспорт и армия - три аппарата в государстве, требующие к себе самого бережного отношения». Все остальное, следовательно, полагалось второстепенным. Данное отношение к транспортной области справедливо. Как инфраструктурная область народного хозяйства, транспорт обеспечивает перевозки людей и товаров, связывает отдельные очаги цивилизации в единое целое государство. TRANSPORT-LAW.RU// Правовые особенности транспортной деятельности - http://transport-law.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=4:2010-07-26-10-31-11&catid=1:2010-07-26-09-46-46&Itemid=2

Работа транспортной области может быть обеспечена только при наличии хорошо организованной правовой базы, регламентирующей отношения, появляющиеся на рынках транспортных услуг, включая как непосредственно перевозочную работу, обеспечивающую перевозки (техническая эксплуатация транспортных средств, транспортное экспедирование, эксплуатация парковок и автостоянок, аренда и прокат транспортных средств и проч.), а также в международной деятельности.

Не относится к предмету транспортного права работа, которая связанна с применением транспортных средств вне путей сообщения общего использования (внутризаводской транспорт, лифты, аттракционы, а также применение транспортных средств в автогонках, при ведении боевых действий, на садовых участках и проч.).

Общие правовые нормы относятся ко всем субъектам вообще, в том числе и к субъектам транспортных отношений. К примеру, к общим правовым нормам относится обязанность являться по вызову суда. Вместе с тем, в каждой сфере производственно-хозяйственной работы можно указать на специфические отношения и соответственные им «областные» нормы. Данная особенность присутствует у транспортной области, а также проявляется на каждом виде транспорта. Особенности транспортных отношений основываются под влиянием ряда значительных факторов:

В государственном праве проведено разграничение на федеральный транспорт и федеральные пути сообщения, которые находятся в ведении РФ и ее субъектами;

Органы местного самоуправления участвуют в создании транспортного права;

Характер транспортной работы приводит к потребности упорядочения отношений, в которых с одной стороны постоянно выступает организация транспортной области либо предприниматель (осуществляющий деятельность в транспортной сфере), а с другой - физические лица либо различные компании. Гражданский кодекс РФ регламентирует специфические особенности перевозок и транспортной экспедиции, содержит многократные отсылки к транспортным уставам, кодексам (пока не разработанным в полной мере);

В значительном количестве случаев транспортная работа на путях сообщения общего использования реализуется одновременно лицами, которые имеют различный правовой статус: коммерческими перевозчиками (как оказывающими услуги, так и реализующими перевозки для собственных нужд), государственными, муниципальными и не коммерческими компаниями, физическими лицами, отечественными и не отечественными резидентами. По данной причине законодательство предусматривает комплексный подход к учету интересов разных участников транспортного процесса, определяя транспортными уставами и кодексами нормы взаимодействия компаний разных типов транспортной области;

Часто при реализации транспортной работы перевозка людей и товаров реализуется постепенно разными видами транспортной области и разными перевозчиками (перевозки людей с пересадками и перевозки товаров в смешанном сообщении), что требует решения вопросов координации и взаимодействия разных перевозчиков;

Инфраструктурная специфика транспортной работы определяет особенное социально-финансовую роль транспортной сферы в системе народного хозяйства. В данной связи регулирование транспортных отношений относится к приоритетным направлениям внутренней политики страны, так как формирование правовых стимулов к развитию транспортной системы в разумном направлении является одним из главных резервов увеличения благосостояния общества в свете логической концепции совершенствования экономики народного хозяйства соответственно с конституционно закрепленными задачами нашей страны;

Итогом коммерческой транспортной работы является нематериальная продукция - транспортная услуга;

Транспорт часто является областью естественных монополий;

Транспортная работа сопряжена с эксплуатацией технических средств значительной опасности (подвижной состав, погрузо-разгрузочные работы, строительство дорог и транспортных сооружений, применение электроэнергии значительного напряжения в контактной сети и проч.);

Управление транспортным средством, как увеличенной опасности, требует специальных знаний и навыков, не может должным образом реализоваться лицами, которые имеют противопоказания по состоянию их здоровья;

Увеличенная опасность транспортной работы требует регламентации продолжительности рабочего дня и времени отдыха линейных сотрудников, что и сделано в ряде нормативных правовых актов трудового законодательства;

Транспортные средства должны находиться в надлежащем техническом состоянии, должен быть идентифицирован владелец каждого транспортного средства. По данной причине действуют установленные законодательством нормы учета, регистрации и проверки технического состояния транспортных средств;

При перевозке людей и товаров возможно распространение инфекционных, радиоактивных и иных вредных для жизни и здоровья людей и окружающей среды материала;

В городах транспорт является ведущим поставщиком вредных выбросов в окружающую среду (отработавшие газы и сажа, асбестовая пыль от истертых тормозных колодок и проч.). Магистральный транспорт потребляет существенные энергоресурсы, производимые также не без вредных последствий для окружающей среды. При технической эксплуатации подвижного состава образуются вредные отходы (отработанное машинное масло и специальные жидкости, аккумуляторный лом, утильные шины, пары растворителей и проч.).

· Поставщики вредных выбросов и отходов многочисленны, расположены на значительной территории, а подвижной состав перемещается в пространстве. По данной причине в области охраны окружающей среды действуют обязательные нормы, специально предназначенные для транспортной области;

· Международные перевозки сопряжены с работой транспортных компаний на территориях иных государств и в экстерриториальных пространствах. Такая работа регулируется международным правом, обеспечивается государством, резидентом которого является транспортная организация;

· Эксплуатация транспортных средств реализуется вне пределов специально охраняемой технической территории организации транспортной области (исключением является метрополитен). При этом в транспортные отношения могут, кроме их воли, вовлекаться посторонние лица. Интересы данных лиц должны охраняться законодательством;

· Перевозка людей сопряжена с обеспечением перевозчиком ряда обязательных требований, предъявляемых в целях безопасности для жизни, здоровья и имущества людей, формирования им в пути следования нужных условий поездки (залы ожидания, туалет, камеры хранения и др.);

· Перевозка товаров имеет ряд особенностей, вызывающих потребность в регулировании соответственных прав и обязанностей. К таким особенностям относятся отсутствие у перевозчика прав собственности на перевозимый груз, участие перевозчика в передаче права собственности на груз от грузоотправителя к грузополучателю, вероятность естественной убыли ряда товаров в пути следования и др. Учет данных особенностей реализуется транспортными уставами и кодексами, государственными стандартами, нормами перевозок товаров и транспортно-экспедиционного обслуживания;

· Особенные условия требуются для снабжения перевозки опасных товаров. Нормы перевозки опасных товаров установлены в международном праве и рядом нормативных правовых актов отечественного транспортного законодательства;

· Значение транспортной области в устранении последствий чрезвычайных ситуаций, а также значение транспортной области при ведении боевых действий требуют установления норм права, которые регулируют транспортную деятельность в случаях катастроф, введения чрезвычайного положения, мобилизации, состояния войны;

· Транспортная область является очень привлекательным объектом для террористов ввиду доступности, социальной опасности и криминальной тяжести террористических актов. Объекты транспортной области без соответствующих мер защиты легко доступны для террористов. По данной причине действуют специальные правовые нормы, которые регулируют антитеррористические меры в транспортной области, к примеру, обязательность досмотра грузов пассажиров перед полетом. Нужно также предусматривать обучение линейных сотрудников транспортных компаний верным действиям в соответственных криминальных ситуациях.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

транспортный сопутствующий внешнеэкономический государственный

Под транспортной деятельностью понимается не только перевозка как процесс, но и сопутствующие работы и услуги, которые оказысваются транспортными компаниями. С точки зрения финансовой теории работы, услуги, формируемая в области транспортной области с учетом постулата о продолжении процесса производства в области обращения и для области обращения, перевозки являются особым товаром-услугой.

Транспортные связи являются существенной и непременной составляющей работы международных финансовых отношений. Транспортные средства обеспечивают движение продукции и услуг на мировых рынках от поставщиков к покупателям. Функционально транспорт обслуживает непосредственно процесс обращения, сливаясь с ним полностью. Вне транспортного обслуживания сложно себе представить процесс обращения продукции и услуг.

Транспортировка продукции и услуг как бы продолжает процесс производства. Расходы на транспортировку формированных работ и услуг добавляются к общим затратам данной продукции и входят в себестоимость и цену. Они составляют дополнительные расходы обращения и выступают в качестве существенного компонента стоимости. При этом часть транспортных расходов в цене может быть очень значительной (до 30% себестоимости товаров). По данной причине успех внешнеторгового контракта и его финансовая результативность в большой степени зависят от того, как перевозится тот либо иной груз, применены ли для перевозки самые экономичные и быстроходные транспортные средства.

Сегодня на мировых рынках процесс доставки продукции сопряжен с процессом исполнения целого ряда работ, операций и услуг, комплекс которых обеспечит результативную транспортировку и, как итог, равномерное распределение продукции. И именно транспортно-экспедиционные компании призваны реализовать цель такого распределения.

Географические границы рынков транспортно-экспедиционных услуг определяются территорией, охваченной сетью транспортных путей сообщения.

В процессе своего функционирования организации следуют рядом правил по транспортировки товаров.

В 2011 году количество оказанных транспортно-экспедиторских услуг составило 11, 2 тыс., в 2012 году эти данные составили 13815, 6 тыс., а в 2013 году было оказано услуг на сумму 13407 тыс. За этот период железнодорожным транспортом было перевезено товаров на сумму 116640, 9 тыс., 110841, 8 тыс. и 107716, 9 тыс. соответственно. Также реализовано грузовых воздушных перевозок на сумму 11506, 1 тыс., 11951, 2 тыс. и 15167, 5 тыс. соответственно.

По планируемым показателем грузооборот транспортной области общего использования в 2014-2017 гг. может приумножиться на 12 %. Общую динамику сферы, как и прежде, будет определять железнодорожный транспорт, темпы роста грузооборота которого после некоторого уменьшения в 2015 г. выйдут на уровень 4-4, 5% в год. Оборот отечественного рынка транспортных услуг в 2017 г., включая доходы от перевалки товаров в портах и аэропортах, превысит 72 млрд. С учетом динамики грузооборота и тарифной составляющей грузоперевозок, перемены спроса и арендных ставок в сегменте складских услуг, в 2017 г. совокупное количество рынка транспортно-логистических услуг в рублях превысит уровень 2013 г. в полтора раза.

Работа транспортной области может быть обеспечена только при наличии хорошо организованной правовой базы, регламентирующей отношения, появляющиеся на рынках транспортных услуг, включая как непосредственно перевозочную работу, обеспечивающую перевозки, а также в международной деятельности.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абалонин, С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг: учеб. пособие. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. - 172 с.

2. Актуальные проблемы внешнеэкономической стратегии России. / Под ред. С.А.Ситаряна. - М.: Научная книга, 2003. - 289 с.

3. Альбеков, А.У. Роль транспортной логистики в повышении эффективности функционирования предприятия // Вестник Ростовского государственного экономического университета (РИНХ). - Р-н/Д, 2012. - С.171-177.

4. Амиров, М.Ш. Единая транспортная система: Учебник / М.Ш. Амиров, С.М. Амиров. - М.: КноРус, 2012. - 184 c.

5. Арустамов Э. А. Внешнеэкономическая деятельность: учебник / Э. А. Арустамов, Р. С. Андреева. - М.: КНОРУС, 2011. - 168 с.

6. Бочкарева, М. М. и др. Количественная оценка качества транспортных услуг // Автотранспортное предприятие. - 2007. - №. 12. - С.49-53.

7. Бычков, В.П. Экономика автотранспортного предприятия: Учебник / В.П. Бычков. - М.: ИНФРА-М, 2013. - 384 c.

8. Внешнеэкономическая деятельность: Учебник, под ред. Е.Ф. Прокушева. - 8-е изд., перераб. и доп. - М.: Юрайт, 2012.- 527 с.

9. Вологдин, А. А. Правовое регулирование внешнеэкономической деятельности: учеб. пособие для магистров / А. А. Вологдин. - 3-е изд., испр. и доп. - М.: Юрайт, 2012. - 445 с.

10. Воронкова О.Н., Пузакова Е.П. Внешнеэкономическая деятельность: организация и управление: учебник / под ред. проф. Е.П. Пузаковой, 2-е изд., доп. и перераб. - М.: Экономистъ, 2008.?

11. Корнийчук, Г.А. Автотранспорт на предприятии: Особенности организации и работы с кадрами / Г.А. Корнийчук. - М.: Дашков и К, 2009. - 220 c.

12. Международные транспортные операции / Зимовец А.В. Учебное пособие. Таганрог: ТИУиЭ, 2012.

13. Мировая экономика и международные экономические отношения: учеб. пособие / под ред. Л. С. Шаховской. - М.: КНОРУС, 2013. - 253 с.

Подобные документы

    Сущность внешнеэкономической деятельности регионов России и оценка факторов интенсивности. Ростовская, Ставропольская и Краснодарская области как участники внешнеэкономической деятельности. Основные пути активизации внешнеэкономической деятельности ЮФО.

    курсовая работа , добавлен 22.06.2010

    Краткая история деятельности Минского завода холодильников ЗАО "Атлант". Организация управления внешнеэкономической деятельностью на данном предприятии, его взаимосвязи с различными организациями. Анализ эффективности внешнеэкономической деятельности.

    отчет по практике , добавлен 08.09.2010

    Сущность, формы и условия развития внешнеэкономической деятельности. Значение внешнеэкономических связей для экономики России. Перспективы России в мировой экономике и международной торговле. Расчет и анализ показателей внешнеэкономической деятельности.

    курсовая работа , добавлен 29.05.2010

    дипломная работа , добавлен 11.10.2015

    Формирование рынка транспортных услуг в России, его структура и перспективы развития. Классификация отраслей транспорта. Статистический анализ грузооборота и пассажирооборота с помощью группировки, показателей вариации, рядов динамики, индексного метода.

    курсовая работа , добавлен 23.05.2013

    Понятие, классификация и виды рисков во внешнеэкономической деятельности предприятия. Основные направления внешнеэкономической деятельности ООО "ЭЛ". Рекомендации по внедрению системы передачи рисков (страхования и аутсорсинга) в логистических операциях.

    дипломная работа , добавлен 02.07.2015

    Оптимизация взаимодействия подразделений, менеджеров, повышение эффективности труда и конкурентоспособности компании. Нормативно-правовые основы предпринимательской деятельности в сфере транспортных услуг. Повышение качества предоставляемых услуг.

    курсовая работа , добавлен 13.10.2017

    Понятие, функции и структура бизнес-плана. Методика планирования развития организации. Анализ транспортной отрасли. Экономическая, финансовая и организационная характеристика транспортной организации. Бизнес-планирование расширения сферы ремонтных услуг.

    дипломная работа , добавлен 03.01.2012

    Концепция внешнеэкономической деятельности Украины. Возможности Донецкой торгово-промышленной палаты по выводу сотрудничающих с ней предприятий на внешние рынки. Анализ и совершенствование внешнеэкономической деятельности предприятия ОАО "Славтяжмаш".

    дипломная работа , добавлен 25.05.2010

    Понятие и сущность внешнеэкономической деятельности предприятия. Исследование проблем управления развитием внешнеэкономической деятельности ООО "Эггер Древпродукт", особенности и пути повышения эффективности организации маркетинга ВЭД на предприятии.

Внешнеэкономическая деятельность (ВЭД) включает международный обмен товарами, информацией, услугами, а также результатами интеллектуальной деятельности. После того, как ваша организация определилась с перечнем товаров, начинается кропотливая работа по налаживанию документооборота. Продумать нужно всю схему работы с партнёрами, выбрать оптимальный способ грузоперевозки, заранее узнать, какие документы нужны, в какие организации нужно обращаться и прочее. Ваша компания определяет цену и стоимость договора, объем и сроки поставки на основе окупаемости и с учетом финансовых и технических возможностей.

Таможенное оформление

При пересечении таможенной границы осуществляют необходимые формальности. При таможенном оформлении нужно предъявить товаросопроводительные и разрешительные бумаги. Необходимо заполнить таможенную декларацию и предъявить ее вместе с товарами. Таможенные платежи должны быть уплачены в полном размере. Перечень необходимых документов зависит от направления (импорт/экспорт), цели и условий перевозки, формы расчетов между партнёрами, выбранного режима работы с таможней, а также вида товара и связанных с ним ограничений. Классификация товаров осуществляется по Правилам, описанным в ТН ВЭД СНГ .

Список документов для таможенного оформления вы можете найти в Википедии .

Таможенный кодекс

Таможенный кодекс регулирует отношения и перемещение товаров через таможенную границу. Таможенный кодекс Таможенного союза заменил кодексы стран-участниц Таможенного союза с 1 октября 2011 года. Не лишне будет проштудировать этот базовый документ.

Договор ВЭД

Важный элемент внешнеторговых отношений – это договор (контракт). Это основной документ между резидентом и нерезидентом, выступающий гарантом исполнения договорных обязательств. К составлению этого важного документа стоит подойти серьезно.

Следует учитывать как национальные, так и международные требования и рекомендации по их составлению:

  • Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах международной купли-продажи товаров (КМКПТ) , Вена, 11.04.1980 г.
Для подписания договора вы можете воспользоваться услугами DHL или Poni-express, если личное присутствие другой стороны не возможно. Документы могут быть доставлены в назначенное время, и возвращены курьерской службе уже подписанными в тот же день.

В международном разделении труда транспорту принадлежит особая роль как регулятору международной торговли - от функционирования транспорта зависят возможности , эффективность, качество и развитие внешнеэкономических связей.

Внешнеэкономические связи (ВЭС) как совокупность направлений, методов и средств торгово-экономического сотрудничества разных стран включают в себя несколько основных форм - внешнюю торговлю, международное производственное сотрудничество, экономическое и техническое содействие . Все эти формы ВЭС сложно представить без существования надежных транспортных систем. Даже в такой далекой от транспорта форме ВЭС, как валютно-кредитные отношения, используются транспортные документы. Транспорт обеспечивает практически все виды международных экономических отношений. Деятельность транспорта приносит стране значительные суммы валютных поступлений от экспорта транспортных услуг. В отличие от ряда экспортно-ориентированных сырьевых отраслей экономики, имеющих ограниченные ресурсы, транспорт обладает способностью полностью восстанавливать свой экспортный потенциал.

Важнейшие условия эффективности и качества транспортного обеспечения ВЭС, а также экспорта транспортных услуг - бесперебойность, регулярность, ритмичность, надежность, высокая скорость доставки продукции из пунктов производства в пункты потребления без потерь, порчи, полной или частичной утраты товаров.
Транспорт – совокупность путей сообщения и эксплуатируемых подвижных транспортных средств в целях обеспечения передвижения пассажиров , почты, багажа, грузов; связующее звено между отраслями экономики, это необходимое условие существования экономики любой страны Транспорт – сфера услуг . Ни один ВТ контракт не может быть осуществлен без физической доставки товара.

На время перевозки средства «выпадают» из оборота фирмы. Транспортная составляющая в контрактной цене товара достигает порядка 10%. По ЮНКТАД – 7-8% по CIF.

Значение.

Транспорт несет 2 основные функции в ВЭД:


  1. Обеспечивающая функция транспорта. Транспортное обеспечение ВЭС или ВЭД (связи – уровень государства, деятельность – уровень фирмы). Транспорт – это слуга, который дает возможность существовать внешнеэкономическим связям страны.

  2. Экспорт транспортных услуг. Каждое гос-во заботится об экспорте транспортных услуг. Экспорт транспортных услуг – оказание международных транспортных услуг национальным перевозчиком при пересечении грузом государственное границы страны или при перевозке грузов иностранных грузовладельцев.

  • Внешнеторговые перевозки

    • Транзит через территорию страны или в более общем виде – перевозки грузов иностранных грузовладельцев. У нас таких маршрутов всего 2: транссибирская магистраль (Порт Восточный и Находка)

    • Перевозка между инстр портами. Российский флот практически не обслуживает нашу ВТ. Стоимость судозахода отечественных судов выше, чем для иностранных. Только 4% ВТ по морским перевозкам обслуживается судами под нашим флагом. Наши суда работают между иностранными портами, т.е. не заходя в национальный порт.

    • Экспортные услуги транспортной инфраструктуры . За грузопотоки надо бороться, поэтому необходимо улучшать инфраструктуру.
Место.

Развитие транспортной системы развивает ВЭС между странами и экономику страны.

Оценка деятельности транспорта.

В ВТ существует показатель транспортная составляющая в контрактной цене товара .
Цена транспортного услуги / цена контракта.

В РФ транспортная составляющая – 12-14%, в ЕС – 6-7%. Это объясняется тем, что мы возим дешевый, не обработанный товар. Высокотехнологичные товары очень дорогие, для того , чтобы цена контракты была адекватной, транспортная составляющая очень маленькая.


  1. Транспортное обеспечение ВЭД и транспортное обслуживание ВЭС.
Транспортное обеспечение – система, представляющая совокупность технических, технологических элементов, экономических, организационных и правовых воздействий, форм и методов управления транспортными процессами и операциями. Транспортное обеспечение - неотъемлемая составная часть внешней торговли. Транспортные операции начинают и завершают процесс реализации внешнеторговой сделки. Затраты на транспортировку продукции и связанные с ней операции входят в издержки товара и включаются в цену товара или проявляются в ней в косвенном виде. Недостаточный уровень транспортного обеспечения внешней торговли может оказать негативное воздействие на результаты контрактной работы.

Особенности ТО:


  1. продукция транспорта выступает на международных рынках как объект купли-продажи. Транспортная продукция реализуется через межд рынки трансп услуг.

  2. Острое восприятие и учет на межд трансп рынках качества трансп обслуживания, кот проявл в цене транспортной продукции.
Таким образом , уровень ТО ВЭС оказывает существенное влияние на эффективность ВТ, проявляясь в цене товара в качестве транспортной составляющей.

Этапы транспортного обеспечения:


  1. подготовка продукции к перевозке, включая упаковку, затаривание, маркировку

  2. складские работы на складе отправителя

  3. информирование перевозчика и покупателя о готовности товара к отгрузке
    подготовка необходимой товаросопроводит документации , получение карантинных, ветеринарных, санитарных свидетельств, упаковочных листов, сертификатов

  4. доставка продукции к магистральным видам транспорта

  5. заключение договора перевозки и необходимые расчеты со всеми перевозчиками

  6. погрузочно-разгрузочные и складские работы в пункте отправления продукции

  7. перемещение товара первым перевозчиком

  8. таможенные, пограничные, санитарные, ветеринарные, карантинные операции на пограничных пунктах

  9. складские, погрузочно-разгрузочные, стивидорные операции при передаче второму перевозчику

  10. перемещение груза вторым перевозчиком

  11. складские, погрузочно-разгрузочные, стивидорные операции при передаче i-ому перевозчику

  12. погрузочно-разгрузочные, стивидорные, складские операции, раскредитование перевозных документов в пункте назначения

  13. сдача груза получателю

  14. розыск грузов

  15. ведение претензий, исков, арбитражных дел
На каждом этапе могут возникать сопутствующие операции: страхование груза и ТС, хранение и консолидация грузов, лизинг и агентирование ТС, брокерская деятельность и др. Все этапы проводятся под контролем продавца и покупателя, оговариваются и фиксируются в договорах К-Пр в виде базиса поставки и трансп условий.

Элементы транспортного обеспечения:

1. технический - соответствие вида и рода груза параметрам транспортных средств

2. технологический - способы перевозки, прогрессивные транспортно-технологические системы (контейнерные, пакетные, лихтеровозные)

3. организационный - информационное обеспечение, организационная структура фирмы-участника ВЭД

4. экономический - государственное регулирование – налоги, пошлины, тарифы, лицензирование

5. правовой - государственные нормативные акты, м\н соглашения (правила, обычаи), суды и арбитраж
В рамках ТО находится транспортное обслуживание – проявляется в системе транспортного обеспечения как конечный результат деятельности трансп фирм по выполнению договора перевозки и представляет собой совокупность средств, форм и методов , обеспечивающих производство трансп продукции надлежащего качества.

Качество трансп услуги (скорость, регулярность, сохранность, надежность) прямо или косвенно воздействует на формирование цены товара, увеличивая ее при высоком трансп сервисе или же уменьшая при низком уровне трансп обслуживания.


  1. Экспорт транспортных услуг и его составляющие.
Экспорт транспортных услуг – оказание международных транспортных услуг национальным перевозчиком при пересечении грузом государственной границы страны или при перевозке грузов иностранных грузовладельцев.

Состоит из:

1. Внешнеторговые перевозки. Ех.1. экспорт товара из РФ. Если доставляет российский перевозчик, то имеет место экспорт транспортных услуг, товар экспортируется вместе с транспортной услугой. Если экспортер нанимает иностранного перевозчика, то имеет место импорт транспортных услуг. Экспорт транспортных услуг может сопутствовать импорту товара, если доставку импортного груза осуществляет национальный перевозчик. Если перевозка признается экспортом транспортных услуг (экспортная перевозка с экспортным товаром, экспортная перевозка с импортным товаром), то НДС начисляется по ставке 0%.

2. Транзитные перевозки по территории РФ и перевозки между иностранными портами. В этом случае экспортные услуги оказываются только иностранным грузовладельцам.

Транзит : ж\д, автомобильный транспорт. Главная проблема – таможенный досмотр транзитного груза. Сбор за транзит –17$ (45-50 млн. тонн в год по территории РФ).

Перевозка между иностранными портами. Проблема – флаг судна. Российским судовладельцам невыгодно ходить под национальным флагом, т.к. в РФ не существует единого реестра судов , что приводит к увеличению издержек. Некоторые государства предоставляют льготные условия для регистрации судов под своими флагами (Самый большой флот – Либерия (по количеству судов), Панама (по тоннажу)).
3. Экспортные услуги транспортной инфраструктуры . Кроме ВТ перевозок к экспорту транспортных услуг относят операции по обработке грузов в пунктах перевалки, портах (морских \ речных), аэропортах, на автомобильных и ж\д терминалах, т.е. в экспорт транспортных услуг входит не только перевозка, но и операции необходимые для их обеспечения и реализации. В экспорт транспортных услуг входят услуги связанные с организацией ВТ перевозки, в частности экспедирование груза (а также заправка самолётов, судов, ремонт и т.д.). За грузопотоки надо бороться, поэтому необходимо улучшать инфраструктуру.


  1. Присоединение России к ВТО: транспортный аспект.

  • Вступление России в ВТО для российских транспортных компаний возможно грозит слияниями и поглощениями.

  • Опросы российских перевозчиков показывают, что готовыми успешно конкурировать на отечественном рынке считают себя лишь 1/4 российских предприятий, к конкуренции на рынках СНГ настроены 18%, в дальнем зарубежье – 9%, а готовыми к членству в ВТО – 10% транспортных компаний.

  • Присоединение к ВТО обеспечит, рост внешнеторгового обмена , что вызовет рост грузооборота, в том числе за счет увеличения объемов перевалки транзитных грузов, рост инвестиций в терминально-складские хозяйства, а также оптимизацию работы регулирующих и фискальных органов. Однако помимо преимуществ, которые получит транспортный бизнес страны, существуют и явные риски. Основными из них являются унификация транспортных тарифов, унификация тарифов на погрузочно-разгрузочные работы.

  • По данным Минтранса, нормам соответствуют лишь 37% федеральных и 24% региональных автодорог. С вступлением России в ВТО возрастут объемы внешнеторгового оборота, увеличатся объемы международных грузоперевозок, а уровень загрузки автодорог уже сегодня значительно выше нормы. Все это приведет к росту издержек при перевозках. Еще одна больная проблема, которая пагубно влияет на российских перевозчиков даже при наличии у них современного парка автомобилей , – сложность оформления виз.

  • В целом присоединение России к ВТО прямого влияния на транспортный комплекс оказать не должно. В будущем, возможно позитивное влияние, т.к. полноправное участие России в многосторонней торговой системе, гарантированная нормами ВТО транспортное законодательство должны привести к росту международного товарооборота, повышению инвестиционной привлекательности, а также росту возможностей транзитного потенциала.
    Однако хорошо известно, что наше участие в Соглашении о международном грузовом сообщении (СМГС) и наше неучастие в Бернских грузовых конвенциях COTIF как раз и приводят к ограничению возможностей наших транспортировщиков на других рынках товаров и услуг. Поэтому, России нужно просто взять и присоединиться к ВТО.
ПРИСОЕДИНЕНИЕ РФ К ВТО. ТРАНСПОРТНЫЙ АСПЕКТ.

1. При присоединении российские перевозчики формально получат доступ к иностранным рынкам.

В переговорном процессе у РФ жесткая позиция по следующим проблемам:


  • энергетика

  • банковский сектор
Уступки:

Транспорт (открытие рынка – вход \ выход на рынок без лицензирования).

Ех.1. ЕС хотят получить национальный режим для внутреннего речного транспорта. РНБ -> НР.

Ех.2. Китай хочет получить свободное судоходство по Амуру + хотят получить разрешение на рыболовное судоходство в Охотском море + официальный допуск китайских автомобильных перевозчиков к работе в Приморском и Хабаровском крае.

Ех.3. США и Канада требуют открыть транссибирские воздушные коридоры (без транзитных платежей).

Т.о. присоединение РФ к ВТО полностью откроет транспортные и транспортно-экспедиторские рынки. На сегодняшний день существует разрешительная система.

2. Повышение качества.

Наши перевозчики не справятся.

3. Рабочие места.

Возможна потеря отрасли çè глобализация


  1. Внешнеторговые перевозки и международные перевозки.
Международная перевозка – носит юр характер. В процессе перевозки груз должен пересечь гос границу страны. Данная перевозка есть там, где заключен договор межд перевозки груза. Регулируется нормами межд права. Если в соответствии с договором груз должен пересечь границу, но не пересек (таможня не выпустила, груз не прошел специальные вида досмотра и т.п.), то перевозка все равно считается международной.

Внутренняя (национальная) перевозка – груз должен пересечь территориальную границу. (перевозка внутри страны) Регулируется нормами нац права.
ВТ перевозка – экономический характер. Отражает характер перевозимого груза (д.б. ВТым: экспорт, импорт, НЕ транзит)).


Термин внешнеторговая перевозка носит только экономический характер. Характер груза также подразумевается. Для того чтобы выяснить все виды грузов, надо посмотреть в таможенный кодекс и таможенные режимы.

Внешнеторговая перевозка может быть внутренней. Из Москвы в Берлин, например , можно везти груз напрямую, тогда внешнеторговая перевозка совпадает с международной. В том случае, если груз доставляется через другой город, например Смоленск. Там экспедитор по просьбе экспортера закрывает договор внутренней перевозки, после чего заключает договор от имени экспортера на международную перевозку, но уже от Смоленска. В этом есть смысл т.к. есть разница в тарифах: внутренний железнодорожный тариф намного ниже, чем тариф на перевозку международного груза через границу. Поэтому выгоднее отправить груз по внутреннему договору до экспедитора, а далее от экспедитора до конечной цели.

Точно также международная перевозка может не быть внешнеторговой.

Международные перевозки (но не ВТ):

Ярмарки и выставки (некоммерческие грузовые перевозки)

Транзит

Морская перевозка между иностранными портами

Гуманитарная помощь